Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

[Gabriel CTBA]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

Mestre, obrigado mais uma vez.
Somente para eu entender, pq no escape é possível utilizar 0,05 de folga e na adm devemos deixar com 0,10? não seria possível utilizar folga de 0,05 na adm também?
Assim ganharíamos um pouquinho mais de graduação também na adm.
Poderia me explicar?
Acho que esta é a última dúvida sem ficar off-topic...
Um abraço e obrigado a todos!!!
Gabriel

[Rafael_MO]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

O que devemos ter em mente é o seguinte:
Quando um corpo tem sua temperatura aumentada, o mesmo dilata.
Daí dizer que folgas aumentam ou diminuem... temos que avaliar onde tal folga é medida!
No caso do mancal a situação é bem direta, pois o próprio mancal dilata e a folga é medida direta, porém nas válvulas, a válvula tem parte dela "imersa" nos gases da câmara ou seja temp. mais alta, tais como cabeça, tulipa e parte da haste, e parte em contato com o cabeçote, guia e lubrificante, gerando temperatura mais baixa, tais como haste e pastilha de contato (ponta da haste), além de todo o balancim, que possui a outra superfície de medida da folga, assim a dilatação dos componentes que defienm a folga de válvulas, possui diferença de temperatura em seus diversos pontos, diferentemente do mancal que a grosso modo possui temperatura constante.
Além disto, a válvula na região da cabeça possui o maior aquecimento e portanto a maior dilatação, e ao mesmo tempo a susa sede também possui dilatação alta pela alta temperatura. Este fenômeno faz com que a válvula se desloque para dentro da câmara, afastando a haste do balancim aumentando sua folga. Por outro lado a haste também aquece juntamente com o balancim, assim se as dilatações fossem de mesma magnitude a folga se manteria constante, porém como a dilatação é bem maior na região da cabeça, a folga tende a aumenatar em função da tempearatura.
Este fenômeno é praticamente percebdio somente nas válvulas devido a peculiaridade de sua montagem e variação de temperaturas em seus pontos e componentes ligados.

Mestre,
Ótima explicação! Entedi perfeitamente!
Obrigado pelo esclarecimento.
Abraço.

[Rafael_MO]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

Mestre, obrigado mais uma vez.
Somente para eu entender, pq no escape é possível utilizar 0,05 de folga e na adm devemos deixar com 0,10? não seria possível utilizar folga de 0,05 na adm também?
Assim ganharíamos um pouquinho mais de graduação também na adm.
Poderia me explicar?
Acho que esta é a última dúvida sem ficar off-topic...
Um abraço e obrigado a todos!!!
Gabriel

Gabriel,
Vou me arriscar a responder essa pergunta. Ao usar folga menor nas válvulas de escapamento, você via ter um comando ligeiramente assimétrico, ou seja, as válvulas de escape vão se manter mais abertas do que as de admissão. Assim, a cada ciclo, pelo maior tempo de abertura das válvulas de escapamento, após a queima dentro dos cilindros os gases tem mais tempo para saírem do motor, o que deixa a câmara de combustão mais limpa, isto é,com menos gases de escape. Logo haverá mais espaço dentro do cilindro para a mistrua de ar combustível, e quanto mais ar e combustivel maior a quantidade de energia liberada.
E se não estou enganado, esse característica(de comandos com uma maior permanencia nas alvulas de escape) privilegia torque... Mas não vou te dar certeza, ok?

Abraço e espero ter ajudado!

[Fabricio do Nascimento]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

Amigos,comandos com maior permanência no escape gera mais giros e potência em alta.

Abraço à todos

[Gabriel CTBA]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

Rafael, obrigado pela ajuda!!
Entendi legal o conceito da lavagem do pistão. MAs n entendo pq que o escape deve ficar mais aberto que a adm... se podemos deixar a adm mais tempo aberto, melhor o enchimento em alta. N é isso?
pq os comandos que conheço são simétricos (aspro). Se para elevação de giro e performance em alta fosse necessário maior graduação no escape que na adm, os fabricantes o fariam assim, n é isto?
MAs mesmo assim obrigado!!
Abraço
Gabriel CTBA

[Master Vader]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

Gabriel,
Vou me arriscar a responder essa pergunta. Ao usar folga menor nas válvulas de escapamento, você via ter um comando ligeiramente assimétrico, ou seja, as válvulas de escape vão se manter mais abertas do que as de admissão. Assim, a cada ciclo, pelo maior tempo de abertura das válvulas de escapamento, após a queima dentro dos cilindros os gases tem mais tempo para saírem do motor, o que deixa a câmara de combustão mais limpa, isto é,com menos gases de escape. Logo haverá mais espaço dentro do cilindro para a mistrua de ar combustível, e quanto mais ar e combustivel maior a quantidade de energia liberada.
E se não estou enganado, esse característica(de comandos com uma maior permanencia nas alvulas de escape) privilegia torque... Mas não vou te dar certeza, ok?

Abraço e espero ter ajudado!

Nota 9,5 hehehhe!!

A folga diferente é justamente para deixar o comando mais assimétrico (caso seja simétrico originalmente).
Porém permanencia maior no escape gera mais potencia em alta!

[FILIPE A]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

É o que pretendo fazer no meu turbo:
W-125 com uma folga levemente maior nas válvulas de escape! Quero um canhãozinho de alta =D

[Master Vader]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

É o que pretendo fazer no meu turbo:
W-125 com uma folga levemente maior nas válvulas de escape! Quero um canhãozinho de alta =D

Maior folga significa menor permanencia (menor tempo ou ângulo das válvulas abertas), assim em alta, folga de escape menor que na admissão (permanência maior no escape que na admissão).

[Rafael_MO]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

Mestre,
Acredito que o Felipe deve ter se enganado.

Quanto a minha explicação, obrigdo pela correção, pois eu não tinha certeza do efeito que causava no motor, daí arrisquei um chute!

Abraço a todos!

[FILIPE A]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

Mestre,
Acredito que o Felipe deve ter se enganado.

Quanto a minha explicação, obrigdo pela correção, pois eu não tinha certeza do efeito que causava no motor, daí arrisquei um chute!

Abraço a todos!

Realmente... my bad =x
Mas eu pretendo fazer essa "transformação" de comando simétrico em assimétrico. É bem interessante...

[FILIPE A]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

Mas em relação a um tutorial sobre enquadramento de comandos...alguém teria?

Abçs

[paulo41]

Re: Enquadramento Comando Original para Uso em corridas

Beleza:
se eu atrasar o comando original em -2 graus terei uma boa final? porque tenho um engrenagem q facilita o enquadramento adiantar e atrasar ate 4º...
Agradeço a ajuda.....
Valeu