vader e amigos !regulagem 1600

[fuzaro turbo]

ai galera

to com um 1600 aspro
w110º
volante aliviado
ignição msd , cabos msd
2 solex 32

qual a melhor regulagem de valvulas ??

esta com 20 mais naum vai o carro....

o vader o que vc fala??

bem mais baixo né ??

abraçãoo

[Master Vader]

ai galera

to com um 1600 aspro
w110º
volante aliviado
ignição msd , cabos msd
2 solex 32

qual a melhor regulagem de valvulas ??

esta com 20 mais naum vai o carro....

o vader o que vc fala??

bem mais baixo né ??

abraçãoo

Para não dar galho:

Monta com 0,05mm a frio em todas e testa, depois você comenta.
Se continuar "xoxo" o problema será outro.
As folgas de válvula acabam subindo com o motor aquecido, portanto os 0,20mm que você usa na realidade vais se comportar como 0,25mm (aproximadamente) com o motor a quente.

0,25mm de folga gera uma diminuição de aproximadamente 15 graus na permanência do comando, ou seja o seu W110 que tem 284 graus, na prática tá funcionando como se fosse de 269 graus!!!!!

Sempre vamos perder ângulo de permanência devido a folga necessária para funcionamento das válvulas, mas quanto menores estas forme melhor.

Uma folga de 0,05mm a quente pode gerar folga 0 a frio, portanto você pode ter uns estouros ao ligar o carro ese sair forte com ele ainda a frio, pode diminuir a vida útil do assentamento de válvulas, mas se a idéia é relmente desempenho, faça a regulagem a quente.
Fazendo a frio este riscodesaparece, mas voc~e perde 3 graus de permanência no comando, pois a quente ele trabalhará com 0,10mm de folga contra 0,05mm.

É uma escolha muito pessoal e depende de como você vai usar o carro.

O meu eu não preciso nem dizer como regulo né?!

Quanto menor a folga, maioro ângulo de permanência,e isto pode ser notado se montarmos um transferidor na polia do virabrequim e formos girando a polia desde o início da abertura a taté o completo fechamentop de uma válvula (qualquer uma). Se alterarmos a folga desta válvula e repitirmos o ensaio, o ângilo total se modificará.
E el se modifica aproximadamente (vária um pouco de comando para comando) 3 graus a cada 0,05mm de variação de folga.
Se aumentarmos em 0,05mm uma folga, a permanência cai 3 graus se diminuirmos a folga em 0,05mm a permanência sobe 3 graus.

Outra situação interessante, é se utilizar deste artifício para quem usa comandos originais, dentre eles o 116 da Kombi e regular a folga com 0,05mm no escape e 0,15mm na admissão, teremos aí um comando assimétrico com melhores respostas em alta, posi o diagrama que era simétrico de mais ou menso 253graus , passará para 250 graus na admissão e 256 graus no escape.

Fazendo ao contrários, teremos um comando adequado para subirna parede, ou utilizá-lo com turbocompressor.

Desculpe me extender tanto, mas como gosto deste assunto, engatei a quarta e como meu câmbio é curto... hehehehe!!

[]s,

Master Vader

[mgomes]

Para não dar galho:

Monta com 0,05mm a frio em todas e testa, depois você comenta.
Se continuar "xoxo" o problema será outro.
As folgas de válvula acabam subindo com o motor aquecido, portanto os 0,20mm que você usa na realidade vais se comportar como 0,25mm (aproximadamente) com o motor a quente.

0,25mm de folga gera uma diminuição de aproximadamente 15 graus na permanência do comando, ou seja o seu W110 que tem 284 graus, na prática tá funcionando como se fosse de 269 graus!!!!!

Sempre vamos perder ângulo de permanência devido a folga necessária para funcionamento das válvulas, mas quanto menores estas forme melhor.

Uma folga de 0,05mm a quente pode gerar folga 0 a frio, portanto você pode ter uns estouros ao ligar o carro ese sair forte com ele ainda a frio, pode diminuir a vida útil do assentamento de válvulas, mas se a idéia é relmente desempenho, faça a regulagem a quente.
Fazendo a frio este riscodesaparece, mas voc~e perde 3 graus de permanência no comando, pois a quente ele trabalhará com 0,10mm de folga contra 0,05mm.

É uma escolha muito pessoal e depende de como você vai usar o carro.

O meu eu não preciso nem dizer como regulo né?!

Quanto menor a folga, maioro ângulo de permanência,e isto pode ser notado se montarmos um transferidor na polia do virabrequim e formos girando a polia desde o início da abertura a taté o completo fechamentop de uma válvula (qualquer uma). Se alterarmos a folga desta válvula e repitirmos o ensaio, o ângilo total se modificará.
E el se modifica aproximadamente (vária um pouco de comando para comando) 3 graus a cada 0,05mm de variação de folga.
Se aumentarmos em 0,05mm uma folga, a permanência cai 3 graus se diminuirmos a folga em 0,05mm a permanência sobe 3 graus.

Outra situação interessante, é se utilizar deste artifício para quem usa comandos originais, dentre eles o 116 da Kombi e regular a folga com 0,05mm no escape e 0,15mm na admissão, teremos aí um comando assimétrico com melhores respostas em alta, posi o diagrama que era simétrico de mais ou menso 253graus , passará para 250 graus na admissão e 256 graus no escape.

Fazendo ao contrários, teremos um comando adequado para subirna parede, ou utilizá-lo com turbocompressor.

Desculpe me extender tanto, mas como gosto deste assunto, engatei a quarta e como meu câmbio é curto... hehehehe!!

[]s,

Master Vader

Vader,

e se eu colocar 0,10mm no escape e 0,05mm na admissão usando comando original? Seria uma boa? Qual seria o ganho?

[]'s

Mgomes

[fuzaro turbo]

Para não dar galho:

Monta com 0,05mm a frio em todas e testa, depois você comenta.
Se continuar "xoxo" o problema será outro.
As folgas de válvula acabam subindo com o motor aquecido, portanto os 0,20mm que você usa na realidade vais se comportar como 0,25mm (aproximadamente) com o motor a quente.

0,25mm de folga gera uma diminuição de aproximadamente 15 graus na permanência do comando, ou seja o seu W110 que tem 284 graus, na prática tá funcionando como se fosse de 269 graus!!!!!

Sempre vamos perder ângulo de permanência devido a folga necessária para funcionamento das válvulas, mas quanto menores estas forme melhor.

Uma folga de 0,05mm a quente pode gerar folga 0 a frio, portanto você pode ter uns estouros ao ligar o carro ese sair forte com ele ainda a frio, pode diminuir a vida útil do assentamento de válvulas, mas se a idéia é relmente desempenho, faça a regulagem a quente.
Fazendo a frio este riscodesaparece, mas voc~e perde 3 graus de permanência no comando, pois a quente ele trabalhará com 0,10mm de folga contra 0,05mm.

É uma escolha muito pessoal e depende de como você vai usar o carro.

O meu eu não preciso nem dizer como regulo né?!

Quanto menor a folga, maioro ângulo de permanência,e isto pode ser notado se montarmos um transferidor na polia do virabrequim e formos girando a polia desde o início da abertura a taté o completo fechamentop de uma válvula (qualquer uma). Se alterarmos a folga desta válvula e repitirmos o ensaio, o ângilo total se modificará.
E el se modifica aproximadamente (vária um pouco de comando para comando) 3 graus a cada 0,05mm de variação de folga.
Se aumentarmos em 0,05mm uma folga, a permanência cai 3 graus se diminuirmos a folga em 0,05mm a permanência sobe 3 graus.

Outra situação interessante, é se utilizar deste artifício para quem usa comandos originais, dentre eles o 116 da Kombi e regular a folga com 0,05mm no escape e 0,15mm na admissão, teremos aí um comando assimétrico com melhores respostas em alta, posi o diagrama que era simétrico de mais ou menso 253graus , passará para 250 graus na admissão e 256 graus no escape.

Fazendo ao contrários, teremos um comando adequado para subirna parede, ou utilizá-lo com turbocompressor.

Desculpe me extender tanto, mas como gosto deste assunto, engatei a quarta e como meu câmbio é curto... hehehehe!!

[]s,

Master Vader

brigadaooo vader ...

vou fazer depois te faloooooo intaum

huauahuhua

[Master Vader]

Vader,

e se eu colocar 0,10mm no escape e 0,05mm na admissão usando comando original? Seria uma boa? Qual seria o ganho?

[]'s

Mgomes

Com esta regulagem, você pode ganhar um pouco de torque em baixa, mas a diferença é muito pequena, tente colocar 0,05mm na admissão e 0,15mm no escape, aí sim a diferença começa a se tornar sensível.
Fica um carro com mais disposição em baixas rotações, saindo de uma lombada mais forte em segunda por exemplo, e diminuindoa necessidade de se reduzir tanto as marchas ao pegar um aclive.
Os motores chamados de torque na verdade tem de diferença principal as válvulas de admissão menores, o que gera um efeito parecido com o obtido nesta regulagem.
Em altas rotações haverá uma ligeira perda de desempenho.
Assim esta regulagem deve ser feita principalmente quando se usa o carro em baixas rotações e de preferência num 1300 cm3.
Nos 1500 e 1600 cm3 a idéia acaba sendo invertida, pois já temos torque bem razoável, daí gerarmos ganhos em alta rotação.

[]s,

Master Vader.

[matheusbat]

como seria no 1600cc vader!?

[Master Vader]

como seria no 1600cc vader!?

No 1500, 1600 ou superior com comando original VW (inclusive o 116 da Kombi injetada) ou até o W110 dá para fazer o seguinte:
Folga de 0,15mm na admissão e 0,05mm no escape com o motor a frio.
Assim o comando passa a ser assimétrico com maior ângulo no escape, priorizando altas rotações, e possibilitando um ganho de mais de 500rpm úteis, aumentando a velocidade máxima em uns 4-5% na velocidade máxima em cada marcha e na aceleração de 0-100 km/h.


[]s,

Master Vader.

[Geléia]

No 1500, 1600 ou superior com comando original VW (inclusive o 116 da Kombi injetada) ou até o W110 dá para fazer o seguinte:
Folga de 0,15mm na admissão e 0,05mm no escape com o motor a frio.
Assim o comando passa a ser assimétrico com maior ângulo no escape, priorizando altas rotações, e possibilitando um ganho de mais de 500rpm úteis, aumentando a velocidade máxima em uns 4-5% na velocidade máxima em cada marcha e na aceleração de 0-100 km/h.


[]s,

Master Vader.

Vou aplicar no meu rssss, vamos ver como vai ficar?????????

[fuzaro turbo]

Vou aplicar no meu rssss, vamos ver como vai ficar?????????

vai fika xiqueeeeeeee

hahuahuauh

vader falo ta faladooooooooo

e aii geleinhaaa...novidades??????????????????

abraçaoo se cuidaaaa

[fmcwb]

O meu está assim...

No 1500, 1600 ou superior com comando original VW (inclusive o 116 da Kombi injetada) ou até o W110 dá para fazer o seguinte:
Folga de 0,15mm na admissão e 0,05mm no escape com o motor a frio.
Assim o comando passa a ser assimétrico com maior ângulo no escape, priorizando altas rotações, e possibilitando um ganho de mais de 500rpm úteis, aumentando a velocidade máxima em uns 4-5% na velocidade máxima em cada marcha e na aceleração de 0-100 km/h.


[]s,

Master Vader.

No meu carro está exatamanete com essas medidas que o Vader passou, realmente o carro tem um ganho bom pra um 1500, percebo apenas a perda de desenpenho acima de 90km/h pois utilizo carburação simples... e creio que é o limitante..., mas fora isso até os 90km/h o fusca incomoda muito carro grande.
Vale a pena regular dessa forma ;)
[]s
Fernando.

[dalton vinicius]

Vader desculpe ser repetitivo mas qual seiria a melhor regulagem de valvulas para um 1600 com dupla carburação usando a seguinte giclagem venturi 22 ar 130 principal 117, nao sei o comando mas deve ser original, iginição eletronica e bobina do Gol, em termos de desempenho, tork e consumo

[Master Vader]

Vader desculpe ser repetitivo mas qual seiria a melhor regulagem de valvulas para um 1600 com dupla carburação usando a seguinte giclagem venturi 22 ar 130 principal 117, nao sei o comando mas deve ser original, iginição eletronica e bobina do Gol, em termos de desempenho, tork e consumo

Esta carburação é basicamente as das Kombis mais modernas, com intuito somente de torque em baixa. Assim se o motor for o da kombi, você terá o comando de mais torque (116 da VW). Como torque não falta, e a regulagem (gicleurs) é relativamente pobre (bom consumo), pode-se ter uma tend~encia a detonação (motor grilando) se adiantar um pouco mais o ponto.
Desta forma a regulagem com 0,15mm na admissão e 0,05mm no escape além de trazer mais rotações uteis, possibilitará o uso de avanços maiores, aumentando ainda mais a faixa util do motor.
Acredito que você com esta combinação de carburação voltada ao torque e regulagem de válvulas e avanço inicial (15 a 20 graus iniciais) voltada as rotações mais altas, conseguirá um carro bem agradável de andar na cidade e capaz de acelerar bem em rotações até um pouco acima de 5000rpm com bastante vitalidade.

[]s,

Master Vader.

[dalton vinicius]

Vader meu motor não é de Kombi so a carburação q é



não sei qual o comando esta no meu carro, mas deve ser original de um 1600
cantinua valendo o q vc disse

[scacca]

É que com esses coletores e essa refrigeração da impressão de ser tudo de KOMBI mesmo.

[dalton vinicius]

É que com esses coletores e essa refrigeração da impressão de ser tudo de golf mesmo.

não entendi
????