TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

[m2s]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Olá! Eu gostaria de saber como fica um 1800 (em cima de um 1600 novo), injetado, com um comandinho... Fica gostoso de andar? Gasto muito para montar?
Agradeço antecipadamente...

[gutocesa]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

m2s, monta com vira de curso 78 mm. Não precisa trocar os kits, nem abrir bloco e cabeçotes. Acho que o custo final será mais em conta.
Vira 78 fundido ~ R$ 900,00
Vira 78 forjado ~ R$ 1500/1800
Kit 90,5 e/ou 92 ~ R$ 1000,00 ( fundido). Forjado ~ R$ 1900,00
Sem contar trabalho de retífica para abrir os cabeçotes e a carcaça.

Com vira 78, além do vira tem que calcular os calços para serem adicionados nas camisas. E só!!!

[Samuel Machado]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Trimilika, estou montando o motor do meu itamar aqui, basico original mesmo, mandei baixar 0,5mm os cabeçotes, pois bem.......... na retifica me informaram q a medida do bronzinamento de comando ja é KD, ou seja std lado do comando e KD 0,5mm externo, fiz uma correria louca pra conseguir este bronzinamento, só que no "ensaio" de montagem elas ficam muito folgadas, o que vc acha q devo fazer? retificar o alojamento de comando e "se é q existe" ir para o bronzinamento 1,00mm externo de comando???

[m2s]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Desculpa mas eu não entendo nada... RS... O que são estes kits? E o comando e a injeção? E potência estimada disso?

[[TH3]R3TIFIC4DOR*]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Trimilika, estou montando o motor do meu itamar aqui, basico original mesmo, mandei baixar 0,5mm os cabeçotes, pois bem.......... na retifica me informaram q a medida do bronzinamento de comando ja é KD, ou seja std lado do comando e KD 0,5mm externo, fiz uma correria louca pra conseguir este bronzinamento, só que no "ensaio" de montagem elas ficam muito folgadas, o que vc acha q devo fazer? retificar o alojamento de comando e "se é q existe" ir para o bronzinamento 1,00mm externo de comando???

Qual a marca do casquilho que está usando? e vê se a medida está certa.

Não existe medida maior que 0,50 externo.

[[TH3]R3TIFIC4DOR*]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Desculpa mas eu não entendo nada... RS... O que são estes kits? E o comando e a injeção? E potência estimada disso?

O que deveria fazer era ler muito antes de se aventurar, além de aprender poderá ter uma noção do que vai querer.

Gostei muito desse artigo:
http://www.aircooled.net/vw-performance-engines/

Aqui traduzido pelo google, então não repare a concordância, é apenas uma parte, se interessar, é só traduzir o restante e continuar lendo:

Este artigo é um guia para a teoria e as escolhas envolvidas na construção de motores de desempenho para Aircooled VWs (Tipo 1). Há decisões cuidadosas para ser feito no que diz respeito ao tamanho e componentes que são "direito" para o que você tem em mente motor. O Beetle (e outro tipo 1 VWs) são carros muito leves. Relativamente falando, não é preciso uma grande quantidade de energia para que você possa realmente se movendo! 140 HP vai manter até mesmo o Mustang GT em seu espelho retrovisor na rua, e 180 HP vai comer Corvette do Vipers e para o almoço todos os dias.escrito por: John Connolly, Aircooled.NetA primeira coisa que você deve fazer é determinar exatamente o que é que você gostaria de alcançar, e realisticamente avaliar o orçamento que você tem que trabalhar! Seleção Engine é uma série de compromissos - não se pode ter tudo! Você tem que decidir quais os aspectos da construção e desempenho do motor são mais importantes para você, e, em seguida, quantificar e atribuir-lhes cada uma prioridade. Pergunte a si mesmo as seguintes perguntas a respeito:Dinheiro

• Qual é o meu orçamento? O que eu posso pagar? (Aka: Qual será a minha mulher me deixar passar LOL!)
• Estou preparado para colocar mais dinheiro em um carro do que eu pode razoavelmente esperar para voltar com isso?

Purpose Vehicle

• Como vou estar usando o veículo? (Vs. corrida motorista diário vs fim de semana guerreiro vs única fonte de transporte, etc.)
• Estrada ou cidade de condução - ou ambos? Se você vai fazer qualquer condução rodovia você precisará de um RPM razoável para a sua velocidade de cruzeiro.
• Quão confiável é que o motor precisa ser? Você está preparado para mexer com ela todo fim de semana? Você está preparado para puxar o motor para manutenção ou reparo a cada seis semanas? (Escalão superior (180 - 200 cv) de motores VW desempenho normalmente precisa deste tipo de atenção)

Potência e desempenho

• Quanta energia que eu quiser / precisar? Potência do motor é uma função do deslocamento e RPMs do motor, e será a base de muitas das suas decisões de componentes do motor.
• Qual é a minha engrenagem e tamanho do pneu? Este determina a gama de RPM do motor. Estou preparado para mudar a minha engrenagem e tamanho do pneu?
• DEVE você tem essas rodas cromadas que você viu em outro carro? Se eles não são do mesmo tamanho que os pneus de ações, que vai mudar a sua relação de transmissão final e RPMs do motor.
• Quão importante é a vida útil do motor / longevidade para mim?
• O que é mais importante - a dirigibilidade ou performance?
• Estou tentando conseguir uma certa MPG?

Requisitos e Limitações

• Deve meu motor cumprir todas as exigências de emissões?
• O meu tipo de veículo tem quaisquer limitações de desempenho inerentes?
• Onde você mora? (Clima e / ou elevação pode afetar algumas de suas escolhas)

Uma vez que você lutou com os demônios e quantificados acima, você pode combinar seus objetivos para o tamanho e os componentes do motor apropriado.A importância atribuída aos fatores acima ditará todas as suas escolhas de construção do motor. Você deve entender que o foco em qualquer uma característica particular, na maioria dos casos vai forçá-lo a sacrificar nas outras áreas, a fim de alcançá-lo. As pessoas que afirmam que seu motor vai fazer de tudo estão soprando fumaça. Quando se trata de motores de desempenho, em geral, "Jack of All Trades - mestre de ninguém" é o axioma de que se aplica.Você deve ser honesto consigo mesmo sobre suas intenções e seu orçamento, e esperamos que você vai ser capaz de encontrar um meio termo entre os dois.Como o desempenho aumenta, a confiabilidade diminui. Adicione a isso um efeito de restrição do orçamento, e você pode ver o ato de equilíbrio que deve ocorrer. Muitos anos atrás, eu também era "um crente esperançoso" na possibilidade de construção de um do-it-all motor ... * suspiro *. Mas, através da escola de batidas duras, eu aprendi que eu estava errado - e agora eu tenho 4 carros - cada um com uma finalidade específica - arrancada, desempenho da rua, motorista diário e estoque no início do vintage.Tamanho do motor é uma função do diâmetro do pistão eo curso do virabrequim. Maior é quase sempre "melhor" (motores maiores geralmente têm mais poder em rotações mais baixas, portanto, o motor vai durar muito mais tempo). Mas a maior você for, mais caro o seu motor será construir. Além disso, quanto maior o motor que você constrói, o processo da construção do motor mais complicada e complexa.Antes de ir mais longe na discussão de modificações graves do motor, eu sugiro que você implementar o parafuso sobre as mudanças que são recomendados no artigo Aircooled.Net ' Bolt em Modificações - Obter o máximo proveito de seu estoque VW . Uma vez que você se familiarizou com o seu passeio e atualizado com estes, você estará pronto para aplicar modificações mais avançadas e extensas de desempenho orientada motor.

[Samuel Machado]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Qual a marca do casquilho que está usando? e vê se a medida está certa.

Não existe medida maior que 0,50 externo.

Ola R3tificador, é da marca Metal Leve, interno STD e Externo KD 0,50, e os casquilhos ficam muito folgados mesmo, se nao existe medida maior q essa o q posso mandar fazer?/

[gutocesa]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Desculpa mas eu não entendo nada... RS... O que são estes kits? E o comando e a injeção? E potência estimada disso?

Bem ...vamos lá:

Kit - compõe de cilindro (pistão) + camisa + anéis. O original 1600 o pistão é na medida 85,5 mm. Já o pistão para 1800, que na realidade é 1775 ou 1835 (pistão 90,5 e 92 mm).
Veja esta tabela:

How to calculate Engine CC's

Forumla - Bore (mm) X Bore (mm) X Stroke (mm) X 3.1416" = Engine cc
Example - 90.5 X 90.5 X 69mm X 3.1416 = 1775cc
(to get the Volume of 1 cylinder in CC divide by 4)
Example - 1775 ÷ 4 = 443.75

Agora quanto a comando, dependendo do que espera do motor a variedade é muito grande. Normalmente o pessoal tem utilizado Engle 110, e como você é de São Paulo, com ele dá pra passar na inspeção, desde que bem montado.
Injeção: por estarmos em sampa - esquece Fueltech, Pandoo, etc que são injeções para arrancada, embora muitos a utilizam na rua, este não é o intuito delas... Tem a Megasquirt, que hoje é a injeção oficial da Fórmula Vee que roda com motores movido a vento a álcool, e com ela os carros tem passado de boa na inspeção.
Caso resolva utilizá-la, tem várias configurações possíveis:
- monoponto - utilizando o coletor original
- monoponto com quatro bicos - com coletor da Kombi injetada
- dois corpos simples com quatro bicos
pode utilizar estes modos com distribuidor ou roda fônica

www.futuraimports.com.br

https://www.youtube.com/channel/UCJT...PTTBqo46OyIcRA

Não sei te precisar quanto a potência, mas o que tenho visto aqui, até devido aos nossos combustíveis, varia de 80 a 110 cv em média!

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Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Ola R3tificador, é da marca Metal Leve, interno STD e Externo KD 0,50, e os casquilhos ficam muito folgados mesmo, se nao existe medida maior q essa o q posso mandar fazer?/

Olha, confirma se os códigos nas costas dos casquilhos são 19*, se forem 18* são STD externo.

Caso confirme que são 19* lamento, mas os alojamentos são mesmo KD e se estão folgados não há o que fazer a não ser trocar a carcaça.

Alguns abrem um pouco o casquilho, aumentando o arco dele, assim quando for por na carcaça vai ficar com um pouco mais de pressão, mas isso é quebra galho.

[m2s]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Eu quero o Fusca para ser um brinquedo, andar quando muito uma vez por mês e olhe lá... Mas quero um carro gostoso de andar, confortávele confiável. Quero bater na chave e o carro pegar, andar liso e não precisa ser um canhão, mas queria que fosse esperto... Entenderam? Rs

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Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Eu quero o Fusca para ser um brinquedo, andar quando muito uma vez por mês e olhe lá... Mas quero um carro gostoso de andar, confortávele confiável. Quero bater na chave e o carro pegar, andar liso e não precisa ser um canhão, mas queria que fosse esperto... Entenderam? Rs

A configuração do meu cairia bem pra vc:

1600 torque
Injeção da kombi
Escape 4x1 dimensionado

De preferência na gasolina, que é só bater e pegar.

[m2s]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

O kit 1800 e um comando leve não ajudariam? E pensei em usar gasolina mesmo. Usa podium que fica o ouro...

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Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

O kit 1800 e um comando leve não ajudariam? E pensei em usar gasolina mesmo. Usa podium que fica o ouro...

Sim, mas ai que tá, a brincadeira começa a ficar mais séria $$ e os dois itens "confortável e confiável" regridem um pouco.

[m2s]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

O custo até que não me assusta muito,as faço questão de que o carro ande liso e não quebre...

[[TH3]R3TIFIC4DOR*]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Então pode fazer um motor 1800+comando, com a injeção da kombi só que usando um módulo programável, como o amigo Augusto sugeriu.