TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

[danielcapua]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

trimilika me responde uma coisa pq q o pessoal fala q não se deve montar os aneis alinhados com o pino de pistão?

como posso verificar se o respiro do motor está insuficiente? ele raja óleo quando eu acelero e estico as marchas, do contrário não.
outra coisa sera então que a marca da minha polia é a de 10º? pq tem ela e outra logo em seguida, paracendo um W.

abraço e obrigado pelas respostas

[trimilika]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

trimilika me responde uma coisa pq q o pessoal fala q não se deve montar os aneis alinhados com o pino de pistão?

olha...
cada um fala oq quer né !
agora ...
falar e ser ,
é outra coisa!
os raspadores ,eu monto alinhado com o pino do pistaum
um p cada lado do pino e a união da mola p cima !
como eu disse
os 2 primeiros anéis principalmente
fica em constante movimento
e a junção das pontas deles
se coincide em varios momentos
só vai fumar se o GAP (a abertura das pontas)
estiverem muito gastas
ou se porventura tmb
os anéis separadores ,aqueles fininhos q vai
com a mola estiverem muito gasto
agora oq vc tem q prestar atenção mesmo
é esses da molinha ,os raspadores

pq digo isso
pq o pistão naum é como o de moto
ou o de kart
que tem as travas p os anéis naum virarem
consequentemente ficarem sempre na mesma posição
entaum eles viram mesmo ,é normal
mas eles mesmo em cosntatnte mivimento,
os anéis naum ficam sempre coincidindo junção das pontas de um
com as junção das pontas do outro !
e o GAP sendo normal ou pequeno naum fuma

e sempre os q gastam mais e primeiro
são os raspadores da molinha
tmb por isso eles sim vc tem q colocar as junçoes das pontas
uma ao oposto da outra na hora de montar na molinha
e nunca coincidindo com a junção das pontas da molinha,
esse naum costuma virar entre si ou seja entre a molinha e os raspadores
por isso a maioria das vezes é do jeito q vc montar q ele vai ficar
entaum é aí q vc vai ter q tomar muito cuidado
p deixar na posição q eu disse e ensinei,
quando ele for virar por causa do funcionamento,
ele vira o conjunto todo deste segmento de anél
sendo a molinha e os raspadores dela
mas junto
sem sair da posição entre eles,!

[trimilika]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

como posso verificar se o respiro do motor está insuficiente? ele raja óleo quando eu acelero e estico as marchas, do contrário não.
outra coisa sera então que a marca da minha polia é a de 10º? pq tem ela e outra logo em seguida, paracendo um W.

abraço e obrigado pelas respostas

1*como posso verificar se o respiro do motor está insuficiente?
R: o seu respiro póde estar parcialmente obstruido ou insuficiente
se vc tirar a tampa do respiro e for andar com o carro acelerando ele vc vai ver q na polia naum vai vazar mais óleo,porem vai sair pelo respiro pq ta sem tampa
o certo era vc com a chave certa
tirar o respiro e conectar uma mangueira no lugar dele e a outra ponta da mangueira p baixo do carro ou num reservatório com respiro
olha essas fotos motore do meu bug e do meu drag
como eu fiz







2* quanto a marca da sua polia
tira um foto dela com as marcas p eu ver

de qualquer forma
se a 1* marca da sua polia for 10*
da p vc usar ela tmb p por o motor no ponto de regulagem das valvulas
pq 10* só p lá ou para cá,o came do comando naum sai da posição de descanço ou ponto morto do came p aquele cilindro !
entendeu ?

[felipedmori]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Será que raspava o escapamento no chão ??

[lucianoracing]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

1*como posso verificar se o respiro do motor está insuficiente?
R: o seu respiro póde estar parcialmente obstruido ou insuficiente
se vc tirar a tampa do respiro e for andar com o carro acelerando ele vc vai ver q na polia naum vai vazar mais óleo,porem vai sair pelo respiro pq ta sem tampa
o certo era vc com a chave certa
tirar o respiro e conectar uma mangueira no lugar dele e a outra ponta da mangueira p baixo do carro ou num reservatório com respiro
olha essas fotos motore do meu bug e do meu drag
como eu fiz







2* quanto a marca da sua polia
tira um foto dela com as marcas p eu ver

de qualquer forma
se a 1* marca da sua polia for 10*
da p vc usar ela tmb p por o motor no ponto de regulagem das valvulas
pq 10* só p lá ou para cá,o came do comando naum sai da posição de descanço ou ponto morto do came p aquele cilindro !
entendeu ?

fala trimilika,

gostei dos seus brinquedos,muito bem acabados.parabens!
tenho 2 perguntas;
o escape do buggy aspirado vc que projetou ? muito legal
o dimencionamento.

eu ja li e entendo um pouco de motores e funcionamento.
e vi que nao tem no seu aspirado com par 40idf
estou falando do avanço a vacuo.
so para confirmar com o especialista,motor com par carburadores idf
nao geram depressao para acionar o avanço ?
valeu abs!

[danielcapua]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

obrigado pela resposta Trimilika

[trimilika]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

fala trimilika,

gostei dos seus brinquedos,muito bem acabados.parabens!
tenho 2 perguntas;
o escape do buggy aspirado vc que projetou ? muito legal
o dimencionamento.

eu ja li e entendo um pouco de motores e funcionamento.
e vi que nao tem no seu aspirado com par 40idf
estou falando do avanço a vacuo.
so para confirmar com o especialista,motor com par carburadores idf
nao geram depressao para acionar o avanço ?
valeu abs!

opa
gera sim
esse avanço a vácuo
é muito bom p quem anda na rua no dia a dia
tipo vai virar a esquina e vc pisa no acelerador,
ele da uma adiantadinha p ajudar a dar aquela pegadinha,
mas na arrancada ou circuito agente naum usa,
é um recurso a mais p o dia a dia ,ou uso doméstico

a weber tem lugar sim p vc ligar e gera vàcuo sim !

quanto aos brinquedos ..., obrigado

e o escap do bug eu só escolhi as medidas,
é um cruzado de pista da época dos divisão 3
os speed tmb usam só q tamves com medidas menores
por serem 1600
o motor do bug é grande
entaum a medida é maior

[lucianoracing]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

opa
gera sim
esse avanço a vácuo
é muito bom p quem anda na rua no dia a dia
tipo vai virar a esquina e vc pisa no acelerador,
ele da uma adiantadinha p ajudar a dar aquela pegadinha,
mas na arrancada ou circuito agente naum usa,
é um recurso a mais p o dia a dia ,ou uso doméstico

a weber tem lugar sim p vc ligar e gera vàcuo sim !

quanto aos brinquedos ..., obrigado

e o escap do bug eu só escolhi as medidas,
é um cruzado de pista da época dos divisão 3
os speed tmb usam só q tamves com medidas menores
por serem 1600
o motor do bug é grande
entaum a medida é maior

mas o meu nao fucionou mais ! depois que instalei meus 44idf !
e agora montando o meu 1.9 eu retirei o avanço e coloquei a tampa.

leia,

1. O carburador é alterado para algo diferente de stock, e é quase sempre falta uma porta de vácuo para o distribuidor avanço de vácuo para funcionar corretamente.
2. O motor de alto desempenho não têm um sinal de vácuo adequado devido a uma árvore de cames de longa duração.
3. Sobreposição Cam pode causar uma queda no vácuo, e obviamente, o avanço a vácuo em um carb estoque e distribuidor não vão trabalhar juntos de forma adequada
   .
   Nós introduzimos o distribuidor mais avançados do mercado VW já viu para resolver este problema.

dai que falei isso !

[RoGeR_KiN]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Bom tópico porém esta se distanciando do assunto principal, quando alguém compilar tudo e passar a .doc, sou o primeiro da fila, abraço !

estou montando um 2000
virabrequin 78mm
pistão 90,5
comando 120º
carburador até agora 2 solex 40 alcool
ignição eletronica
relação de 31x8
rodas 16 205/50
axo que com isso chego aos 150 cv será?
e media de consumo à uns 4 por litro huahauah

[trimilika]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Bom tópico porém esta se distanciando do assunto principal, quando alguém compilar tudo e passar a .doc, sou o primeiro da fila, abraço !

estou montando um 2000
virabrequin 78mm
pistão 90,5
comando 120º
carburador até agora 2 solex 40 alcool
ignição eletronica
relação de 31x8
rodas 16 205/50
axo que com isso chego aos 150 cv será?
e media de consumo à uns 4 por litro huahauah

eu tinha um motor 2.200cc a gasolina
de weber 40 idf
comando 318*
e fazia 13,29 km/litro na estrada
viajei 530 km com um tanque de 40 litros
só enxi ele na hora da saida
e cheguei em casa depois de 530 km com o carro na reserva,
e vinha a 100km/h
ai chegava alguem dando farol pedindo passagem,
eu abria p a direita,deixava ele passar
e via se valia a pena ou naum ,
se valia ,eu ja embutia atraz dele
e ia empurrando ele até ele naum ir mais ,
ai eu dava farol ,colava do lado dele
dava uma buzinadinha
esperava ele olhar p mim,ai eu dava um tchauzinho p ele
e pisava no pedal da direita até o fim aí era 200km na hora .
entaum a viagem naum foi só na casquinha !
cambio 8 x 31

[trimilika]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

mas o meu nao fucionou mais ! depois que instalei meus 44idf !
e agora montando o meu 1.9 eu retirei o avanço e coloquei a tampa.

leia,

1. O carburador é alterado para algo diferente de stock, e é quase sempre falta uma porta de vácuo para o distribuidor avanço de vácuo para funcionar corretamente.
2. O motor de alto desempenho não têm um sinal de vácuo adequado devido a uma árvore de cames de longa duração.
3. Sobreposição Cam pode causar uma queda no vácuo, e obviamente, o avanço a vácuo em um carb estoque e distribuidor não vão trabalhar juntos de forma adequada
   .
   Nós introduzimos o distribuidor mais avançados do mercado VW já viu para resolver este problema.

dai que falei isso !

olha .....
não é bem assim
se vc colocar um vacuometro
vc vai perceber oq to falando
é q o comando quanto mais nervoso
fica com menos tork em baixa vamos dizer assim p podermos entender,
ai essa adiantadinha q o avanço a vácuo da e depois recua,
naum ajuda tanto como no caso do comando original
ou pequeno !

resumindo é isso

naum é por causa da weber !
jamais isso
todos os meus carros com motor a vento
tem weber
tanto os aspros
quanto os turbos
e discordo radicalmente
de q bura grande acontece isso ai descrito em cima !

vou explicar melhor

é o seguinte

1 borboleta só
sugada por 4 pistão
gera um vácuo X vamos dizer 100

2 borboletas
sugado por 4 pistão,
no caso dupla original do fusca
fica uma borboleta p cada 2 pistão
o vacuo q em uma borboleta p 4 pistão era de 100
cai p 50 no uma borboleta p 2 pistão

e no caso da weber q é uma borboleta p cada pistão no fusca
(dupla 40 idf)

cai p 25 esse valor
pq uma borboleta sugada por um pistão só

ai tem q fazer um trampinho de mestre p corrigir essa deficiencia
onde um bom preparador faz com menos de 100 reais
só isso


entendeu
em vez de um cilindro só fazer o vacuo na ligação comum
vc vai ter q pegar o vácuo dos 4 cilindros
fazendo 4 X mais vácuo no geral

pronto
resolvido

é q na maioria das vezes
se usa weber em carros com preparação pesada
esse sempre foi o conceito p aplicação das webers

isso ja vem lá do passado !
porem um pensamento e costume errado
pq qualquer carro carburado,mesmo original
se vc colocar uma weber dupla no caso
p cada 2 cilindros ex :
4 cilindros - 2 webers duplas
6 cilindros - 3 webers duplas
8 cilindros - 4 webers duplas
o carro fica mais forte e mais economico
q com os respectivos carburadores originais de fabrica !
é só estar devidamente adequado e acertado p o carro !

ISTO É FATO ! .

oq acontece é q o dispositivo da weber
p ligar o avanço a vácuo
só pega vácuo de um cilindro só !
naum de 2 ou de 4 cilindros
ai cai o valor de vácuo,

por isso a maioria das preparações nem usa o avanço á vácuo

mas dá p usar sim principalmente em carros com
comandos altos ou de lób center baixo
lembrando sempre do expliquei lá em cima
sobre o tork do comando
e o vácuo estar sendo gerado por quantos cilindros !

[trimilika]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

pessoal !
alguma duvida quanto ao assunto principal do tópico ,
montagem do motor a VENTO ?

até aqui oq mostrei e tentei explicar ta sendo bem :
entendido e compreendido ?

gostaria de saber :
se SIM , por que ?
e se NÃO, por que ?


para depois dar continuidade

[felipedmori]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Juntei tudo lá no começo !

[pflouis]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Trimilika tenho uma duvida.... o motor 1600 do meu baja foi recem feito, td zero, cabeçotes novos etc. É 1600 a alcool, com pistões cabeçutos e 1,5mm tirados no cabeçote meu bloco eh um UG da kombis mais modernas, comando da kombi injetada. O motor ta com mais ou menos uns 500 km, e notei uns estouros de tipo perda de compressão (poff poff, que aparece mais na lenta) estou afim de dar um reaperto nos cabeçotes. Eh necessario?? A ordem de reaperto eh a mesma da foto que vc postou sobre aperto de cabeçote?? qntos kg de torque??
Pelo que notei esta na hora de regular as valvulas ( uso molas pratos travas e varetas especiais sportsystem) , como briguei com o meu mecanico e estou fazendo a maioria das coisas em casa, queria saber que regulagem de valvulas voce me indica?? 0,10 ou mais??

desde ja agradeço

[trimilika]

Re: TRIMILIKA passo á passo na hora de montar o motor a vento

Trimilika tenho uma duvida.... o motor 1600 do meu baja foi recem feito, td zero, cabeçotes novos etc. É 1600 a alcool, com pistões cabeçutos e 1,5mm tirados no cabeçote meu bloco eh um UG da kombis mais modernas, comando da kombi injetada. O motor ta com mais ou menos uns 500 km, e notei uns estouros de tipo perda de compressão (poff poff, que aparece mais na lenta) estou afim de dar um reaperto nos cabeçotes. Eh necessario?? A ordem de reaperto eh a mesma da foto que vc postou sobre aperto de cabeçote?? qntos kg de torque??
Pelo que notei esta na hora de regular as valvulas ( uso molas pratos travas e varetas especiais sportsystem) , como briguei com o meu mecanico e estou fazendo a maioria das coisas em casa, queria saber que regulagem de valvulas voce me indica?? 0,10 ou mais??

desde ja agradeço

os estouros pode ser :
1*entrada de ar no escapamento principalmente nas flanges
2* mistura da lenta desregulada
3*entrada de ar falsa

aperto dos cabeçótes
é na ordem q mostrei
aperto 1* fase 1,5 kls
2* fase 3 kls total
* naum é 1,5 kl + 3kl
é 1,5 kl inicial depois + 1,5 kl totalizando 3 kilos no torquimetro

folga de valvula
0,10 mm a frio
de preferencia motor descançando de um dia p o outro