MegaSquirt controlando Ignição

[julio.g5]

Após a queima de uma Bobina do Gol Mi, resolvi instalar a Mega para não ter mais problemas com queima

Minha Mega eu comprei montada com chicote pronto, então depois de conferir todo o chicote, unica duvida surgiu, porque o antigo dono ligou o fio X12 da mega em um fusível e na saída de fios para o motor esse mesmo fio esta descrito como Val Idle +


por favor sou iniciante, se alguém identificar alguma modificação que o antigo dono tenha feito agradeceria


Alguém poderia me ajudar sobre a saída para a bobina


Se alguém tiver uma foto de como tirar o fio de dentro da mega me ajudaria muito

[julio.g5]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

Opáaa o fusca já ligou =D

Mas ai agora as duvidas, marcha lenta ótima, mas ao acelerar percebo que chega a um ponto que não aumenta a aceleração, e se mesmo assim acelero mais ainda ele começa a dar estouros...

Oque pode ser??? alguma configuração da mega? a mangueirinha do vácuo ?
os únicos ajustes que eu fiz foi os descritos no tutorial de instalação

[luiz]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

Isso aconteceu quando eu liguei a ignição na minha Mega. O problema era uma configuração de diferença de ponto da Mega para o distribuidor fisico.
Para comprovar se é isso mesmo, faça o seguinte:
Coloque o pistão 1 em PMS e verifique se o cachimbo no distribuidor aponta para a marca (um corte na borda do distribuidor). Se tiver diferença pode procurar a configuração na Mega. Se não me engano na época usei 45º.

[julio.g5]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

amanhã continuarei, a patroa ta querendo me matar aqui ^^ olha a hora e ta nesse carro ainda!!!! vai toma banho rsrsrsrs

Uma pergunta, se eu na hora de travar o distribuidor, quando fui montar parece que dava pra montar o cachimbo invertido, pode ser isso também? eu ter instalado o cachimbo invertido? a lenta ta legal, só não ta subindo o RPM mesmo

[antonio carlos a.coutinho]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

amanhã continuarei, a patroa ta querendo me matar aqui ^^ olha a hora e ta nesse carro ainda!!!! vai toma banho rsrsrsrs

Uma pergunta, se eu na hora de travar o distribuidor, quando fui montar parece que dava pra montar o cachimbo invertido, pode ser isso também? eu ter instalado o cachimbo invertido? a lenta ta legal, só não ta subindo o RPM mesmo

Geralmente o rotor (cachimbo) tem uma cavidade que determina a posição dele e ele deve ficar totalmente encaixado para baixo.Verifique se ele não ficou ``alto``e ´´esmagando`` a ponta de carvão da tampa do distribuidor e cuidado ao esticar o carvãozinho com a molinha, porque quando solta aquele carvãozinho.ihhhh.... e como o disse o colega veja se as marcas coincidem: rotor apontado para o cilindro 1, a ponta do rotor coincidindo com a marca em baixo relevo na borda do distribuidor e os cortes da polia do virabrequim coincidindo com a emenda do bloco do motor.vlw ah! depois que vc conseguir ``amansar``a patroa, Seria bom conferir a abertura das borboletas dos carburadores...

[julio.g5]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

eu não falo que coloquei o rotor invertido, e sim o eixo do distribuidor, parecia que dava pra por invertido, daqui a pouco irei la continuar a jornada Megasquirt

[julio.g5]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

eu não falo que coloquei o rotor invertido, e sim o eixo do distribuidor, parecia que dava pra por invertido, daqui a pouco irei la continuar a jornada Megasquirt

Não tava invertido, tentei inverter e o carro não pegava


Mas o carro após um tempo não pegou mais, ai eu comecei a retestar tudo, consegui um multímetro e testei os resistores e surpresa, o resistor que era pra ser de 1K era de 10K, após a correção eu acreditava que o carro ia ligar, e nada, acredito que a bobina nova já queimou

antes de parar de vez, levei o Computador na garagem e consegui leitura normal de MAP ao acelerar ele abaixava, e RPM , que não passava de jeito algum de 2000 RPM

[luiz]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

Não tava invertido, tentei inverter e o carro não pegava


Mas o carro após um tempo não pegou mais, ai eu comecei a retestar tudo, consegui um multímetro e testei os resistores e surpresa, o resistor que era pra ser de 1K era de 10K, após a correção eu acreditava que o carro ia ligar, e nada, acredito que a bobina nova já queimou

antes de parar de vez, levei o Computador na garagem e consegui leitura normal de MAP ao acelerar ele abaixava, e RPM , que não passava de jeito algum de 2000 RPM

Julio, esse resistor de 1K que vc se refere. Onde ele vai?

[Museu]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

Não tava invertido, tentei inverter e o carro não pegava


Mas o carro após um tempo não pegou mais, ai eu comecei a retestar tudo, consegui um multímetro e testei os resistores e surpresa, o resistor que era pra ser de 1K era de 10K, após a correção eu acreditava que o carro ia ligar, e nada, acredito que a bobina nova já queimou

antes de parar de vez, levei o Computador na garagem e consegui leitura normal de MAP ao acelerar ele abaixava, e RPM , que não passava de jeito algum de 2000 RPM

Calma bobina nao "queima" tao facil assim.

Antes de mais nada, voce tem certeza que o ponto fisico no carro esta batendo com a mega?

Arrume uma pistola de ponto emprestada ou se possivel compre uma e deixe em casa.

De um print da tela na parte de configuraçao da bobina/igniçao.

Calma nesta hora que um errinho besta faz nao funcionar.

[julio.g5]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

Conforme esse tutorial https://docs.google.com/Doc?id=ddwftgj7_63cznp9rdq

O resistor de 1K vai nessa ligação

eu também achei que queimou fácil de mais , mas já testei tudo, e esta indo pulso normal na bobina ao dar partida

vou verificar os itens como resistência do cabo de vela, tampa do distribuidor e rotor, alguma coisa pode ta fazendo queimar tão rápido, o pior é que nem esquentando ela tava, ou até posso ter pego uma com defeito mesmo

[Museu]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

Alimente a bobina com positivo e negativo e de rapidos pulso com o positivo no pino de sinal.

Tem que sair faisca na bobina.

Pegue um cabo de vela e uma vela e monte na bobina, a parte da rosca da vela ligue no negativo/massa; tera que pular a centelha.

[julio.g5]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

Bobina nova e problema antigo ainda persiste, para não queimar outra bobina comecei a ler as mensagens do antigo dono da minha Mega!!! e surpresa http://forum.msbr.com.br/viewtopic.p...p=15555#p15555

descobri qual foi a modificação que ele fez, para funcionar com o Hall do Kadett GSI





Agora a pergunta, como desfazer isso e como configurar pra funcionar com o distribuidor Aranha???

[Museu]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

Amigo que voce esta confundindo as bolas...

Sua bobina eh 2 ou 3 pinos?

Se for 3 nao se usa nem o aranha e nem a caixinha.

[julio.g5]

Re: MegaSquirt controlando Ignição



vamos la, meu distribuidor é 2 fios, minha bobina do MI é de 3 fios

Quanto a modificação esta parecendo que é simples, como diz ali pra remover componentes, irei recoloca los e testar

[antonio carlos a.coutinho]

Re: MegaSquirt controlando Ignição

Conforme esse tutorial https://docs.google.com/Doc?id=ddwftgj7_63cznp9rdq

O resistor de 1K vai nessa ligação

eu também achei que queimou fácil de mais , mas já testei tudo, e esta indo pulso normal na bobina ao dar partida

vou verificar os itens como resistência do cabo de vela, tampa do distribuidor e rotor, alguma coisa pode ta fazendo queimar tão rápido, o pior é que nem esquentando ela tava, ou até posso ter pego uma com defeito mesmo

Aí Brod

Pega uma 5a Vela, retira um cabo de vela do motor do se VW, e coloque essa 5a vela nesta cabo, dê a partida e peça para alguem olhar se chega faísca nesse cabo com a 5a vela. Caso Negativo, retire o rotor e veja com multimetro se está dando continuídade. Verifique se vc colocou os cabos de vela na mesma ordem.Verifique se a tampa não está rachada.Verifique se está passando a faisca do carvãozinho para o rotor.A bobina trabalha com uma Tensão de Entrada de 8 (oito) Volts e não 12 V.
Teste da bobina
Para o teste correto da bobina de ignição recomenda-se o uso do osciloscópio, onde se mede a tensão máxima fornecida pela bobina, testando-a sempre na temperatura normal de funcionamento do motor.
Outra opção, menos confiável do que o osciloscópio, é medir as resistências dos enrolamentos primário e secundário com um ohmímetro. A medição da resistência deve ser feita na temperatura ambiente entre 20 a 30 graus (a temperatura influi consideravelmente nos valores de medição).
Importante: nem sempre medindo a resistência pode-se assegurar que a bobina esteja perfeita. O correto é testá-la com o veículo em funcionamento usando o osciloscópio
OUTROS DADOS : A bobina correta para o seu carro é a Bosch de nº
9.220.081.067 que é uma KW-12V construída em carcaça de alumínio na cor vermelha e proporciona até 18.000 faíscas por minuto com a potência entre 28.000 a 34.000 volts. Esta bobina possui o enrolamento secundário com maior número de espiras para aumentar a tensão máxima e, para aumentar a oferta de número de faíscas por minuto, foi reduzida a quantidade de espiras do enrolamento primário, fazendo com que o campo magnético seja produzido mais rápido. Esse tempo foi reduzido para 5 ms. Porém, essa modificação no enrolamento primário acarretou a diminuição do valor de resistência desse mesmo enrolamento. Sendo o valor de resistência menor, a corrente no circuito primário será maior. Por exemplo: Tensão da bateria = 12V; Resistência do enrolamento primário = 1,5 ohms; 12V : 1,5ohms = 8A (ampéres). Sendo a corrente de 8A o dobro das demais bobinas de ignição, o enrolamento primário será percorrido por essa corrente mais elevada. A consequência disso será a "queima" prematura dos contatos do platinado quando é o caso e o aquecimento da bobina. Para evitar esses inconvenientes, deve ser instalado um resistor (resistência) para diminuir a corrente de 8A para 4A, cujo procedimento não é necessário em veículos equipados originalmente com a bobina KW, o sistema de ignição já vem provido do resistor na forma de um fio resistivo. Esse fio resistivo (condutor), geralmente feito de níquel-cromo, está instalado entre a chave de ignição e o borne 15 (positivo) da bobina de ignição. O resistor instalado em série com o primário da bobina de ignição terá o seu valor de resistência adicionado ao valor de resistência do enrolamento primário. Portanto, se temos a bobina KW com o valor de resistência do enrolamento primário em torno de 1,5 ohms mais a resistência do fio resistivo também de 1,5 ohms, temos o valor total de resistência de 3 ohms. 12V : 3ohms = 4A. Com 3 ohms de resistência do primário e a tensão da bateria de 12V, a corrente será novamente de 4A. Para testar o fio resistivo, tomamos os seguintes procedimentos: 1) instalar o voltímetro com o positivo no borne 15 da bobina e o negativo no massa do veículo; 2) com a chave de ignição ligada, medir a tensão de alimentação no borne 15 (positivo) da bobina; 3) se a tensão for igual à da bateria, 12 volts, o veículo não possui o resistor; 4) se a tensão for entre 7... 9 volts, existe resistor no circuito.
Existe uma outra situação, da possibilidade de a bobina do impulsor, que se aloja no interior do distribuidor, tenha em seu enrolamento algum fio partido. A bobina do impulsor não passa de um eletroimã que, com o aquecimento e a sua consequente dilatação, as pontas do fio partido se afastam, perdendo totalmente o contato e, por consequência, desligando o eletroimã, retornando o contato assim que este esfriar e os fios se juntarem novamente. Para se efetuar o teste, basta medir a resistência elétrica da bobina do impulsor quando este estiver aquecido a uma temperatura superior a 80°C e este não deve ser superior a 1250 ohms.
Valeu....