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Re: Idéia de Jirico, OU de Gênio ?
Azeitona,
Muitíssimo bem lembrado, estava me esquecendo da largada, digo saída.... hehehehe
É algo a se pensar, pois a embreagem tem que controlar bem a "queimada" de embreagem nessas situações... talvez ficar no estado de rampa...sei lá.
Podemos fazer algo tipo o que ocorre em carros automáticos. Botar um sensor de pressão do fluido do freio ligada a central. Assim, conforme você tá pisado no freio, a embreagem é acionada(independente da marcha). Assim, saída de sinal, seria tirar levemente o pé do freio, como se faz nos carros automático. Conforme a pressão na linha de freio decresce, a embreagem vai se acoplando melhor, e o carro anda
O sistema de solenóides de controle, acredito que é o que o nosso amigo fabigode postou. Com solenóide tipo "abre/fecha" dá pra fazer o alívio progressivo da pressão do fluido, fazendo com que a embreagem volte a posição normal, vagarozamente. Daí, basta controlar a solenóide para saber o quão vagaroso vai ser o acoplamento embreagem/volante.
E aí, o que acham? Mais palpites/idéias?
Abaço!
Postado originalmente por azeitona
Fiquei "ruminando" umas idéias e me veio uma...
Solenóide potente e compatível com o sistema 12v disponível tem as de automático de arranque (que eu creio serem suficientes para cursar e girar o varão...) e a potência que falta para acionar o cilindro mestre da embreagem hidráulica pode ser gerada pelo vácuo do motor.
Sistemas pneumáticos com linhas muito longas e volumosas gerariam histerese. Já sistemas hidráulicos com fluidos de baixa viscosidade, como os sistemas de freio automotivo, geram respostas sigelas e prescisas (mais compatíveis com a necessidade em questão)
todos os comandos nesta proposta seriam por solenódes de automatico de arranque, mas o retorno poderia ser por molas associadas a retens/ gatilhos acionadas por solenóides pequenas (pequenas e de baixa potência!).
O acionamento controlado da embreagem para as largadas, digo saídas , poderia ser feito por outro cilindro mestre montado no pedal original de embreagem e alimentado pelo mesmo reservatório de fluido.
Para cargas de platôs amenas, o hidrovácuo no cilindro mestre do pedal pode ser dispensado, reduzindo custos.
Para embreagens muito pesadas a proposta acima fica comprometida para não dizer inviável.
Solenóide potente e compatível com o sistema 12v disponível tem as de automático de arranque (que eu creio serem suficientes para cursar e girar o varão...) e a potência que falta para acionar o cilindro mestre da embreagem hidráulica pode ser gerada pelo vácuo do motor.
Sistemas pneumáticos com linhas muito longas e volumosas gerariam histerese. Já sistemas hidráulicos com fluidos de baixa viscosidade, como os sistemas de freio automotivo, geram respostas sigelas e prescisas (mais compatíveis com a necessidade em questão)
todos os comandos nesta proposta seriam por solenódes de automatico de arranque, mas o retorno poderia ser por molas associadas a retens/ gatilhos acionadas por solenóides pequenas (pequenas e de baixa potência!).
O acionamento controlado da embreagem para as largadas, digo saídas
, poderia ser feito por outro cilindro mestre montado no pedal original de embreagem e alimentado pelo mesmo reservatório de fluido.Para cargas de platôs amenas, o hidrovácuo no cilindro mestre do pedal pode ser dispensado, reduzindo custos.
Para embreagens muito pesadas a proposta acima fica comprometida para não dizer inviável.
Muitíssimo bem lembrado, estava me esquecendo da largada, digo saída.... hehehehe
É algo a se pensar, pois a embreagem tem que controlar bem a "queimada" de embreagem nessas situações... talvez ficar no estado de rampa...sei lá.
Podemos fazer algo tipo o que ocorre em carros automáticos. Botar um sensor de pressão do fluido do freio ligada a central. Assim, conforme você tá pisado no freio, a embreagem é acionada(independente da marcha). Assim, saída de sinal, seria tirar levemente o pé do freio, como se faz nos carros automático. Conforme a pressão na linha de freio decresce, a embreagem vai se acoplando melhor, e o carro anda
O sistema de solenóides de controle, acredito que é o que o nosso amigo fabigode postou. Com solenóide tipo "abre/fecha" dá pra fazer o alívio progressivo da pressão do fluido, fazendo com que a embreagem volte a posição normal, vagarozamente. Daí, basta controlar a solenóide para saber o quão vagaroso vai ser o acoplamento embreagem/volante.
E aí, o que acham? Mais palpites/idéias?
Abaço!
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