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Re: Suspensão Macpherson e IRS no meu fusca 72
Sim, na verdade a suspensão da variant ii é, no meu ponto de vista, ainda melhor que a do 1303 que é um tirante feito de duas chapas estampadas soldadas pelas costas, como foi feito pra alemanha, só roda em tapete, aqui a vw preferiu usar suspensão do passat por ser mais robusta, mas foi adaptada, pois o cabeçote é identico ao do 1303. E com relação ao reforço nas torres...sim, claro e será feito, mas só quando tudo estiver pronto pra saber como ficará o espaço com o capô.
Postado originalmente por Rafael_MO
Amigo,
Ah sim. E pela sua resposta ao outor amigo, ví que fará um gabarito pra copiar toda a geometria da suspensão e direção dianteira da Variant II.
Acredito que provavelmente terá que subir um pouco o tanque de gasolina, mas nada muito complicado.
A Mcpherson da Variant II é levemente diferente da suspensão do 1303. A bandeja inferior(a única, na McPherson) na Variant II é triangular. Nos 1303 é só uma barra reta, mas a barra estabilizadora serve também como tirante, travando o braço de suspensão para trabalhar só em um sentido. Quanto a geometria das duas, não sei dizer.
Lí certa vez que a McPherson da Variant II era baseada na dos primeiros Passat. Mas não tenho certeza se isso é verdade.
Recomendaria o uso de uma barra ante torção, ligando uma torre do amortecedor à outra. É comum ver delas em Gols preparados e etc. Elas ajudam a evitar que as torres tentem se "fechar". No caso dessa adaptação, mesmo com os reforços, acredito que seria prudente fazer uma barra dessas, que não é tão complicada de fazer.
Abraço e nos mantenha informados com as novidades!
Ah sim. E pela sua resposta ao outor amigo, ví que fará um gabarito pra copiar toda a geometria da suspensão e direção dianteira da Variant II.
Acredito que provavelmente terá que subir um pouco o tanque de gasolina, mas nada muito complicado.
A Mcpherson da Variant II é levemente diferente da suspensão do 1303. A bandeja inferior(a única, na McPherson) na Variant II é triangular. Nos 1303 é só uma barra reta, mas a barra estabilizadora serve também como tirante, travando o braço de suspensão para trabalhar só em um sentido. Quanto a geometria das duas, não sei dizer.
Lí certa vez que a McPherson da Variant II era baseada na dos primeiros Passat. Mas não tenho certeza se isso é verdade.
Recomendaria o uso de uma barra ante torção, ligando uma torre do amortecedor à outra. É comum ver delas em Gols preparados e etc. Elas ajudam a evitar que as torres tentem se "fechar". No caso dessa adaptação, mesmo com os reforços, acredito que seria prudente fazer uma barra dessas, que não é tão complicada de fazer.
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